Le sujet de la mobilit\u00e9 est au c\u0153ur des enjeux \u00e9lectoraux en R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale.<\/p>\n
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Mais, paradoxalement, alors que la ville peine \u00e0 sortir de sa plus grande crise depuis cinquante ans le message envoy\u00e9 par la R\u00e9gion est\u202f: \u00ab\u202fBannissons le diesel puis l\u2019essence\u202f\u00bb<\/em>. Donc le moteur thermique.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u202fPour r\u00e9pondre aux besoins du consommateur et aux objectifs fix\u00e9s par l\u2019accord de Paris sur le climat, l\u2019industrie automobile poursuit une strat\u00e9gie reposant sur trois piliers en mati\u00e8re de motorisation\u202f: elle est ax\u00e9e sur le m\u00e9lange de motorisations \u00e9lectriques avec batterie ou pile \u00e0 combustible, de toujours plus nombreux moteurs hybrides permettant la conduite z\u00e9ro \u00e9mission en agglom\u00e9ration, mais \u00e9galement de moteurs thermiques haute technologie \u00e0 haut rendement capables de fonctionner avec les futurs carburants synth\u00e9tiques z\u00e9ro \u00e9missions nettes de carbone \u00bb<\/em> fait valoir Philippe Dehennin, le pr\u00e9sident de FEBIAC.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u202fPrendre une telle d\u00e9cision t\u00e9moigne une r\u00e9elle m\u00e9connaissance du secteur automobile. Plut\u00f4t que d\u2019interdire, nous attendons du gouvernement bruxellois qu\u2019il mette en application des alternatives concr\u00e8tes pouvant favoriser l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 \u00e0 Bruxelles, tel que le d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau de bornes de recharge efficace qui passera in\u00e9vitablement par une modernisation urgente du r\u00e9seau \u00e9lectrique bruxellois. Sur ce point, Bruxelles et sa r\u00e9gion figurent tr\u00e8s nettement parmi les mauvais \u00e9l\u00e8ves europ\u00e9ens. Notre secteur acc\u00e9l\u00e8re la mise \u00e0 la route de v\u00e9hicules et de services de mobilit\u00e9 attrayants et individuels pour le consommateur tout en poursuivant les objectifs de durabilit\u00e9 requis par l\u2019accord de Paris. Cette interdiction est simpliste d\u00e8s lors que l\u2019on ne conna\u00eet encore rien des progr\u00e8s dont va b\u00e9n\u00e9ficier le moteur thermique haute technologie \u00e0 haut rendement ni des carburants synth\u00e9tiques z\u00e9ro \u00e9mission nette de carbone qui permettront de le faire fonctionner\u202f\u00bb<\/em> poursuit Andreas Cremer, l\u2019administrateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de Febiac.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u202fCes menaces n\u2019ont d\u2019autre effet que celui de contraindre un nombre important d\u2019automobilistes pour qui la voiture essence ou diesel est adapt\u00e9e \u00e0 leurs besoins quotidiens. Nous plaidons pour garantir \u00e0 tout un chacun un libre choix de sa propre mobilit\u00e9, dont la voiture fait partie int\u00e9grante \u00bb<\/em>, explique Didier Perwez, pr\u00e9sident de Traxio, la Conf\u00e9d\u00e9ration du commerce et de la r\u00e9paration automobile.<\/p>\n <\/p>\n Stefan Delaet, pr\u00e9sident de Renta, la f\u00e9d\u00e9ration des loueurs de v\u00e9hicules qui fournissent les voitures de soci\u00e9t\u00e9\u202faux entreprises: \u00abNous soutenons pleinement la transition vers une mobilit\u00e9 sans \u00e9missions. Non seulement la nouvelle l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale sur l’\u00e9cologisation des voitures de soci\u00e9t\u00e9, mais aussi l\u2019offre de mod\u00e8les offerte par les constructeurs feront en sorte que d’ici 2030, la quasi-totalit\u00e9 du parc de voitures de soci\u00e9t\u00e9 sera \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement rapide d’alternatives telles que le v\u00e9lo de location et le budget mobilit\u00e9, le nombre de kilom\u00e8tres sans \u00e9missions va de toute fa\u00e7on augmenter dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Nous craignons toutefois qu’en introduisant une interdiction abrupte des syst\u00e8mes de propulsion conventionnels, ce soit surtout le particulier qui soit touch\u00e9. Rien ne garantit qu’il y aura une offre suffisante et abordable de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro (d’occasion et neufs) pour les particuliers d’ici 2030. En cons\u00e9quence, la mobilit\u00e9 individuelle motoris\u00e9e risque d’\u00eatre r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 ceux qui en ont encore les moyens. Nous demandons \u00e9galement au gouvernement bruxellois de s’atteler imm\u00e9diatement \u00e0 la mise en place d’une infrastructure de recharge suffisante, accessible au public et d’un r\u00e9seau de distribution capable de soutenir cette transition, faute de quoi l’\u00e9lectrification du parc automobile des entreprises sera \u00e9galement retard\u00e9e.\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le sujet de la mobilit\u00e9 est au c\u0153ur des enjeux […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[95,89],"tags":[90,118,87,122,85],"class_list":["post-7651","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-opinions","tag-bruxelles","tag-communique-de-presse","tag-febiac-fr","tag-renta-fr","tag-traxio-fr"],"yoast_head":"\n