Voici trois semaines, le ministre des finances, M. Van Peteghem, a pr\u00e9sent\u00e9 ses projets d’\u00e9cologisation de la fiscalit\u00e9 de la mobilit\u00e9. Aujourd’hui, la presse r\u00e9v\u00e8le que le gouvernement souhaite apporter \u00e0 ce projet des changements fondamentaux qui sont \u00e9trangement davantage d\u00e9favorables aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cela a pour effet de cr\u00e9er une confusion totale au sein du secteur automobile ainsi que parmi les utilisateurs de voitures de soci\u00e9t\u00e9. Nous demandons donc une perspective claire et r\u00e9aliste pour les 700.000 personnes qui conduisent des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ainsi que pour les 10.000 entreprises et 160.000 employ\u00e9s qui travaillent dans notre secteur.<\/p>\n
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Les propositions initiales contenaient un certain nombre d’\u00e9l\u00e9ments qu\u2019en tant que secteur, nous ne pouvions pas vraiment appr\u00e9cier, comme la p\u00e9nalit\u00e9 fiscale pour les v\u00e9hicules hybrides (rechargeables) apr\u00e8s 2025 ainsi que les questions rest\u00e9es sans r\u00e9ponse quant au d\u00e9ploiement d’un r\u00e9seau de stations de recharge ad\u00e9quat pour ceux qui n’ont pas la possibilit\u00e9 de recharger leur v\u00e9hicule \u00e0 la maison ou au travail. Pour de nombreux utilisateurs de v\u00e9hicules d’entreprise, un v\u00e9hicule \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission sera une solution appropri\u00e9e, mais pour ceux qui n’ont que peu ou pas de possibilit\u00e9s de recharge, un v\u00e9hicule conventionnel ou hybride \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique constitue une alternative n\u00e9cessaire.<\/p>\n
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Outre l’\u00e9pineuse question de la disponibilit\u00e9 des bornes de recharge, il faut \u00e9galement se demander si l’\u00e9lectricit\u00e9 disponible l\u2019est est en quantit\u00e9 suffisante et \u00e0 un tarif abordable, mais aussi si le r\u00e9seau est capable de la transmettre aux moments opportuns.<\/p>\n
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En outre, un passage aux valeurs d’\u00e9mission de CO2 WLTP plus strictes est pr\u00e9vu dans le courant de cette ann\u00e9e, ce qui signifie de facto que les salari\u00e9s qui opteront pour un nouveau v\u00e9hicule \u00e0 \u00e9missions non nulles devront s\u2019acquitter d\u2019une contribution financi\u00e8re suppl\u00e9mentaire.
\nSi tout n’est pas rose pour les employ\u00e9s comme pour les employeurs, ce plan a le m\u00e9rite d\u2019offrir une certaine clart\u00e9 sur un horizon de 10 ans. Il apporte une s\u00e9curit\u00e9 juridique \u00e0 ceux qui conduisent actuellement une voiture de soci\u00e9t\u00e9 et, gr\u00e2ce \u00e0 certains ajustements du budget de mobilit\u00e9, encourage \u00e9galement l’utilisation d’alternatives \u00e0 la voiture.<\/p>\n
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Le fait est qu’\u00e0 peine trois semaines plus tard, certaines de ces perspectives doivent \u00eatre retravaill\u00e9es parce que la transition \u00e9nerg\u00e9tique pose des questions majeures en termes de recettes fiscales. Cela entame la confiance des employeurs et des employ\u00e9s qui seront finalement amen\u00e9s \u00e0 concr\u00e9tiser ce changement.<\/p>\n
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Les entreprises, les utilisateurs de v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 et le secteur automobile sont invit\u00e9s \u00e0 faire de gros efforts dans le cadre du mouvement d’\u00e9cologisation. Nous sommes heureux d’y coop\u00e9rer, mais si les restrictions de d\u00e9duction s’appliquent \u00e9galement aux v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions faibles ou nulles, cela ressemble pour nous \u00e0 une double taxation.<\/p>\n
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L’impact de la transition \u00e9nerg\u00e9tique sur les recettes publiques fait d’ailleurs l’objet d’un d\u00e9bat qui porte bien au-del\u00e0 de celui qui entoure les voitures de fonction. Cela ne doit pas fait office de condition pour d\u00e9cider maintenant d’un cadre budg\u00e9taire ambitieux mais r\u00e9aliste pour les dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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