{"id":7630,"date":"2021-04-21T11:43:39","date_gmt":"2021-04-21T09:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mobia.be\/?p=7630"},"modified":"2021-04-21T11:43:39","modified_gmt":"2021-04-21T09:43:39","slug":"lecologisation-des-voitures-de-societe-se-concentre-unilateralement-sur-les-voitures-100-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobia.be\/fr\/lecologisation-des-voitures-de-societe-se-concentre-unilateralement-sur-les-voitures-100-electriques\/","title":{"rendered":"L&rsquo;\u00e9cologisation des voitures de soci\u00e9t\u00e9 se concentre unilat\u00e9ralement sur les voitures 100% \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<p><em>Aujourd&rsquo;hui, le ministre des finances, M. Van Peteghem, a d\u00e9voil\u00e9 les plans d&rsquo;\u00e9cologisation des voitures de soci\u00e9t\u00e9, qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 largement int\u00e9gr\u00e9s dans l&rsquo;accord f\u00e9d\u00e9ral de coalition.<\/em><\/p>\n<p>Les principales caract\u00e9ristiques du projet de loi sont les suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Pour les v\u00e9hicules achet\u00e9s ou command\u00e9s, ou pour lesquels un contrat de location est sign\u00e9 \u00e0 partir du 1\/9\/2021, seules les \u00e9missions de CO2 WLTP peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans les formules fiscales.<\/li>\n<li>Les entreprises qui installent des bornes de recharge accessibles au public ou les particuliers qui installent une borne de recharge \u00e0 domicile b\u00e9n\u00e9ficient d&rsquo;une incitation fiscale limit\u00e9e.<\/li>\n<li>Le budget de mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement ajust\u00e9. Le premier pilier de ce budget permettra l&rsquo;utilisation d&rsquo;un v\u00e9hicule dont les \u00e9missions maximales sont de 120 g de CO2\/km (WLTP), afin de compenser les valeurs moins favorables du WLTP par rapport au NEDC.<\/li>\n<li>Pour les nouveaux v\u00e9hicules hybrides rechargeables achet\u00e9s \u00e0 partir du 01\/01\/23, une d\u00e9duction maximale de 50% pour la consommation d&rsquo;essence et de diesel sera encore appliqu\u00e9e.<\/li>\n<li>\u00c0 partir de 2023, les camions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission auront la possibilit\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;une d\u00e9duction sur investissement suppl\u00e9mentaire. En compensation, l&rsquo;exon\u00e9ration de l&rsquo;accise sur le diesel professionnel sera partiellement diminu\u00e9e.<\/li>\n<li>\u00c0 partir de l\u2019exercice d\u2019imposition 2026 (revenus 2025), pour les v\u00e9hicules achet\u00e9s neufs au 01\/01\/23, la d\u00e9duction fiscale sera progressivement supprim\u00e9e, pour s&rsquo;annuler en 2028.<\/li>\n<li>Les voitures particuli\u00e8res neuves achet\u00e9es \u00e0 partir du 01\/01\/26 et dont les \u00e9missions ne sont pas nulles ne seront plus d\u00e9ductibles d&rsquo;imp\u00f4ts. Les camionnettes et les motos qui \u00e9mettent du CO2 seront toujours d\u00e9ductibles \u00e0 hauteur de 50%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mobia, la f\u00e9d\u00e9ration regroupant Febiac, Traxio et Renta, se f\u00e9licite du fait que la s\u00e9curit\u00e9 juridique soit assur\u00e9e et que l&rsquo;ONSS et l&rsquo;avantage en nature (\u00e0 l&rsquo;exception d&rsquo;un impact limit\u00e9 du passage au WLTP CO2) ne soient pas affect\u00e9s. En outre, la pr\u00e9sente proposition n&rsquo;aura aucune incidence financi\u00e8re n\u00e9gative pour les v\u00e9hicules en circulation aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n<p>Bien que notre secteur soit pr\u00eat pour cette transition, nous trouvons incompr\u00e9hensible que le gouvernement p\u00e9nalise fiscalement les hybrides rechargeables ou les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;autres technologies propres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Michel Martens (Febiac): \u201cLe secteur automobile investit dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, mais nous nous demandons si tous les conducteurs de voitures de soci\u00e9t\u00e9 et le gouvernement lui-m\u00eame seront pr\u00eats.\u00a0 De nombreux points d&rsquo;interrogation subsistent autour des \u00e9nergies vertes, des r\u00e9seaux \u00e9lectriques, du d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge, des tarifs de recharge publics, de la facture \u00e9nerg\u00e9tique, etc. Il est pr\u00e9matur\u00e9 de mettre tous ses \u0153ufs dans le panier de la voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique ; la porte doit au moins rester ouverte aux hybrides rechargeables \u00e9conomiques.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un plan coordonn\u00e9 avec les 3 r\u00e9gions sur le d\u00e9veloppement de l&rsquo;infrastructure de recharge est n\u00e9cessaire de toute urgence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Frank Van Gool (Renta) souligne la complexit\u00e9 fiscale suppl\u00e9mentaire. \u201cPour les v\u00e9hicules achet\u00e9s avant le 1<sup>er<\/sup> janvier 2023, les r\u00e8gles actuelles continueront \u00e0 s&rsquo;appliquer apr\u00e8s 2026, \u00e0 condition que la valeur CO2 WLTP soit appliqu\u00e9e aux commandes pass\u00e9es apr\u00e8s le 1<sup>er<\/sup> septembre 2021. Mais \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0, les entrepreneurs devront presque emmener leur comptable dans les showrooms automobiles pour y voir clair. Le r\u00e9gime transitoire est trop compliqu\u00e9. Il n&rsquo;est pas non plus \u00ab\u00a0interdit\u00a0\u00bb d&rsquo;acheter une voiture de fonction non \u00e9lectrique \u00e0 partir de 2026. Les v\u00e9hicules neufs qui \u00e9mettent encore du CO2 deviendront entre 10 et 25 % plus chers par rapport au r\u00e9gime fiscal actuel. Nous ne pouvons pas encore r\u00e9pondre \u00e0 la question de savoir si cela sera plus cher pour tout le monde et dans toutes les situations qu&rsquo;un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique, car nous ne connaissons pas tous les param\u00e8tres qui s&rsquo;appliqueront en 2026. Nous devrons donc faire beaucoup de calculs.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Patrick Piret (Traxio) ajoute : \u00ab\u00a0Les camionnettes ne sont pas non plus \u00e9pargn\u00e9es, la d\u00e9ductibilit\u00e9 des v\u00e9hicules neufs \u00e9mettant du CO2 tombe \u00e0 50% \u00e0 partir de 2026 et ce, alors que nous n&rsquo;avons pas encore une vision claire de l&rsquo;offre de ce type de v\u00e9hicules \u00e0 cette \u00e9ch\u00e9ance. Les subventions pr\u00e9vues pour les bornes de recharge sont \u00e9galement insuffisantes \u00e0 notre avis et soumises \u00e0 trop de conditions. Par exemple, les particuliers devront acheter de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 verte s&rsquo;ils voudront profiter de la d\u00e9duction fiscale tandis que les entreprises devront laisser leurs parkings accessibles \u00e0 quiconque voudra recharger son v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les ajustements apport\u00e9s au budget de mobilit\u00e9 sont les bienvenus, mais nous pensons qu&rsquo;un d\u00e9bat plus approfondi est n\u00e9cessaire pour faire de cette l\u00e9gislation un succ\u00e8s. En particulier, l&rsquo;int\u00e9gration dans le cadre plus large des plans caf\u00e9t\u00e9ria doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aujourd&rsquo;hui, le ministre des finances, M. 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