Burgers verbieden om vanaf 2030 nog een dieselauto te gebruiken en vanaf 2035 een benzineauto, is simplistisch maar ook cynisch

Het thema mobiliteit staat al langer centraal in de verkiezingsproblematiek in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Paradoxaal genoeg, terwijl de stad worstelt om uit de grootste crisis in vijftig jaar te komen, is de boodschap van het Gewest: “Laten we eerst diesel verbieden en dan benzine”. Dus de verbrandingsmotor.

“Om tegemoet te komen aan de behoeften van de consument en de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs, volgt de auto-industrie een strategie die op drie pijlers berust wat de motorisering betreft: een mix van elektrische motoren met batterij of brandstofcel, hybride motoren die het mogelijk maken emissievrij te rijden in de bebouwde kom, maar ook hoogtechnologische, hoogefficiënte verbrandingsmotoren die straks kunnen draaien op volkomen koolstofneutrale synthetische brandstoffen”, stelt Philippe Dehennin, de voorzitter van FEBIAC.

“Het nemen van een dergelijk besluit getuigt van een gebrek aan inzicht in de automobielsector. In plaats van te verbieden, verwachten we van de Brusselse regering concrete alternatieven die elektromobiliteit in Brussel bevorderen, zoals de ontwikkeling van een efficiënt netwerk van oplaadpunten, wat onvermijdelijk een dringende modernisering van het Brusselse elektriciteitsnet vooropstelt. Op dit punt behoren Brussel en zijn regio duidelijk tot de slechtste presteerders in Europa. Onze sector versnelt de introductie van aantrekkelijke en individuele voertuigen en mobiliteitsdiensten voor de consument, en streeft tegelijkertijd de duurzaamheidsdoelstellingen van de Overeenkomst van Parijs na. Het verbod op diesel en benzine is simplistisch, omdat we nog niets weten over de vooruitgang met hoogtechnologische, hoogefficiënte verbrandingsmotoren en de synthetische, koolstofvrije brandstoffen”, zegt Andreas Cremer, afgevaardigd bestuurder van Febiac.

“Deze bedreigingen hebben geen ander effect dan het aan banden leggen van een groot aantal automobilisten voor wie de benzine- of dieselauto is aangepast aan hun dagelijkse behoeften. Wij pleiten ervoor iedereen de vrije keuze van zijn eigen mobiliteit te garanderen, waarvan de auto een integrerend deel uitmaakt”, aldus Didier Perwez, voorzitter van Traxio, de Confederatie van de automobielhandel en -reparatie.

Stefan Delaet, voorzitter van Renta, de federatie van leasingmaatschappijen die bedrijfswagens leveren aan bedrijven: “Wij ondersteunen ten volle de transitie naar een zero-emissie mobiliteit. Niet alleen de nieuwe federale wetgeving rond vergroening van bedrijfswagens, maar ook het modellenaanbod zullen ervoor zorgen dat tegen 2030 zowat het volledige bedrijfswagenpark elektrisch aangedreven zal zijn. Dankzij de snelle ontwikkeling van alternatieven zoals de leasefiets en het mobiliteitsbudget wordt sowieso het aantal emissie-vrije kilometers de komende jaren opgevoerd. We vrezen echter dat door een abrupt verbod in te voeren op klassieke aandrijvingen, vooral de particulier getroffen zal worden. Er is geen garantie dat er voldoende en betaalbaar aanbod zal zijn aan (tweedehands en nieuwe) zero-emissie voertuigen voor particulieren tegen 2030. Daardoor dreigt individuele gemotoriseerde mobiliteit enkel voorbehouden te worden voor wie het zich nog kan veroorloven. We roepen de Brusselse regering ook op om onverwijld werk te maken van de uitbouw van voldoende publiek toegankelijke laadinfrastructuur en een distributienetwerk dat deze transitie kan ondersteunen, anders dreigt ook de elektrificatie van het bedrijfswagenpark vertraging op te lopen.”